在全球汽車市場競爭日益激烈、消費(fèi)者需求快速變化的背景下，整車研發(fā)周期正面臨前所未有的壓縮壓力。在卷“首發(fā)”策略的驅(qū)動下，有的車型已將開發(fā)周期壓縮至僅9至12個(gè)月，新能源汽車開發(fā)已進(jìn)入“大躍進(jìn)”時(shí)代。

    盡管縮短研發(fā)周期能夠加快新車型的推出速度并提升企業(yè)競爭力，但會將成本壓力層層傳導(dǎo)至上游，反映到車載顯示供應(yīng)鏈來說，一方面，車企對車載顯示的畫質(zhì)、可靠性等方面要求不斷提高，模組制造商需要持續(xù)投入研發(fā)，提升 Mini/Micro LED等新型顯示的技術(shù)水平；另一方面，成本控制的壓力又限制了研發(fā)資金的投入。如何在保證產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)先進(jìn)性的前提下，有效控制成本，成為模組制造商面臨的一大難題。

    北京汽車研究總院智能網(wǎng)聯(lián)中心 智能座艙部副部長張魯楠對當(dāng)前打破這一困局的看法是：

    供應(yīng)鏈合作伙伴能有比較好的垂直整合能力，從芯片到封裝到模組甚至到整個(gè)總成的鏈路解決方案，就可以解決目前的兩大痛點(diǎn)，一是成本，二是周期。

    北京汽車研究總院智能網(wǎng)聯(lián)中心 智能座艙部副部長張魯楠談到：

    作為主機(jī)廠尤其是北汽，跟所有的車廠是差不多的，我們對于上游的供應(yīng)鏈選擇來看，大概有三條，首先一條確實(shí)是要完成可靠性的要求，因?yàn)榭煽啃允擒囕d環(huán)境非常極端運(yùn)行環(huán)境下的特性，我們肯定會經(jīng)歷高溫暴曬，肯定會經(jīng)歷寒冬的冷凍，甚至有可能會有冷熱沖擊的場景，本來零下四十度凍完了以后上車通過車?yán)锏呐瘹猓�很快在短時(shí)間內(nèi)溫度又上來了，所以其實(shí)這對電子電器的部件來說考驗(yàn)是非常大的。這個(gè)可靠性的要求對我們供應(yīng)鏈伙伴提出一定要能夠通過我們的車規(guī)認(rèn)證，能夠達(dá)到比較好的良率、比較好的可靠性的要求。

    第二條是成本控制，剛才基本上所有的老師都講到了成本，車企在過去的兩年尤其是在一些行業(yè)伙伴的帶領(lǐng)下，現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入了深度內(nèi)卷的狀態(tài)，卷成本、卷開發(fā)周期，過去3-5年的周期早就已經(jīng)變成18個(gè)月就要迭代出一款新的車，卷成本其實(shí)就是處處都是成本。在相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)Micro LED想要在車載落地，真的還需要先經(jīng)過消費(fèi)類電子大規(guī)模的應(yīng)用把成本落下來以后，才能在車載中真正地去批量應(yīng)用。當(dāng)然有些豪華車型或者旗艦車型肯定也會率先去體驗(yàn)，肯定是想優(yōu)先給用戶帶來更沉浸式的體驗(yàn)。

    第三條是我們也比較期望合作伙伴能夠有比較好的垂直整合能力，從芯片到封裝到模組甚至到整個(gè)總成，對我們來說叫Tier1的狀態(tài)，這一個(gè)鏈路都能解決，能夠?yàn)槲覀儙�來一站式的服�?wù)。這樣的話就可以解決剛才我的兩個(gè)痛點(diǎn)，一是成本，二是周期。